Bilarna
Teknik En specialsida av Sölve Ståhl för den tekniskt intresserade.
Vi börjar med däck och hjulvinklar.
Det är många saker som avgör hur en bil uppför sej och har kontakt med vägbanan. En Gokart av den typ som finns här i Gokarthallen är egentligen mycket enkel. Den har en stel bakaxel och saknar helt fjädring och stötdämpare. Trots detta är det några olika saker som avgör hur den fungerar. Jag skall visa några av de viktigaste.
Cambervinkeln är den lutning som hjulen har enligt bilden. Man använder nästan alltid negativ camber, alltså att hjulen lutar inåt i ovankanten. Anledningen är att bilen alltid “rollar” lite vid kurvtagning. På det sättet får hjulet mer kontakt med vägbanan när det behövs bäst. Rakt fram behövs inte så mycket kontaktyta. Kompromissen blir oftast hur däcket slits. 
“Toe-in” är som det låter - tå in. Även i detta fallet framhjulens lite inåtpekande vinkel. Det rör sej om en till två millimeter och ger framvagnen bättre stabilitet och kompenserar för eventuellt slitage i styrleder m.m.
Bilar som har delad bakaxel använder också toe-in på bakhjulen.
Castervinkeln är hjulupphängningens lutning och fungerar på samma sätt som framgaffelns lutning på en cykel. Med liten castervinkel blir bilen nervös, känslig och nästan svår att hålla i rak kurs. Tvärtom med stor vinkel strävar bilen rakt fram och blir mera tungstyrd vid kurvtagning. Man märker tydligt att bilen lyfter sej fram när man styr. Hyrkartarna har rätt stor castervinkel för att uppföra sej “snällt”, nackdelen blir att det fordrar lite mera kraft i armarna genom svängarna.
Gokartbilarna har stel bakaxel och därmed kan inga justeringar göras.. Därmed är det egentligen bara camber, caster och toe-in som behöver kollas på framhjulen på våra bilar.
Bakaxeln är helt stel och saknar diffrential. Det blir enkelt, det räcker med en bromsskiva och ett drev för broms och drivning.Däck - slitage, lufttryck och temperatur.
Alla vet att däck har olika egenskaper. Mjukt däckgummi ger bra grepp men sämre hållbarhet. På en hyrkart prioriteras en bra livslängd, men vi försöker använda däck som även ger ett bra grepp.
Något som är oerhört viktigt är däckens temperatur. De första varven känns det mycket halt och efterhand blir greppet bättre. På bilden nedan kan du se hur det egentligen fungerar. Underlaget har alltid en viss ojämnhet. Det kalla och därmed hårda däcket flyter bara på underlagets toppar och får en mycket liten kontaktyta.
Efterhand som däcket blir varmare blir det mjukare och når längre ner i underlaget.
Med mjuka däck kan man nå friktionskofficient betydligt över 1.
Ett exempel: När vi senast lagade vår bana använde vi ett flytspackel. Detta ger en mycket jämn yta som därmed aldrig kan ge maximalt grepp. Det tog ungefär en sekund längre att köra runt banan. Spacklet blir alltmer ojämt och därmet snabbare efter en tid.
Lufttrycket i däcken är också mycket viktigt. Med högt tryck blir temperaturen hög på mitten och tvärtom hög i kanterna vid lågt tryck. Vi använder ett lufttryck som ger en nästan jämn temperatur över däckets bredd. Med “varmt” däck menar vi mellan 50 och 60 grader. Det är svårt att nå dessa temperaturer på vintern.
Däckslitaget har också betydelse - även på släta “slicks”-däck. Mest markant ser man höger framdäck eftersom vi kör vänstervarv. Däcket kränger och slits runt i ytterkanten och får en skarpare kant på insidan där trycket är mindre. Här kommer den negativa cambervinkeln till viss hjälp. Utan den skulle slitaget bli ännu större på utsidan.Även höger bakdäck får liknande slitage, beroende om bilen sladdar mest bak eller fram. Det kallas över- respektive understyrning.
